第704章 木兰舟 (第5/6页)

成下游、中游、上游多段，许多船都只跑固定的一段。

    这样，当然是更熟悉，也更安全，更局势。

    还有一个原因，就是分段航运，也与航线上当地的国家等有关系。比如到了波斯湾，用阿拉伯人的船，就更安全可靠。

    真正全程直航，那得到中晚唐的时候，那时的航海技术才更加先进。宋朝之时，更加灿烂。

    木兰舟虽然很大，但缺点也不少，比如，没有尾舵，没有水密舱，用的是硬帆，再其次，木兰舟没有导航罗盘，只有极简陋化的指南针，十分不精准，因此在海上，对于经验丰富的老船长需要极高。

    没有这些经验丰富的船长，就算有航海图，也没有用。

    在李超看来，这时代的航海，简直就是在拿生命开玩笑啊。太没有保障了，这些人居然敢沿着海岸航海，真让人佩服。

    如果南海商行要建立，要把规模弄起来，李超认为，首先就需要打造一批新型的海船。

    新的海船，得有导航更精确的航海罗盘，得有船尾舵、还得有水密舱和软帆。

    当然，若是把六分仪给制出来，教导他们用这个定位导航，能更好些。

    要造新型的海船，采用这些新型的技术，李超觉得直接用大航海时代的欧洲大帆船就不错，装上八牛弩、襄阳炮这些，纵横海上，安全性能大大增加。

    最好是再开一所航海学校，请那些经验丰富的老水手来上课，招募年轻的学员们，让他们系统的学习航海知识，学的差不多送到船上实习，积累几年经验之后，就能真正的担当大任了。

    那个时候，有了船，又有了人，那才