第2765章 (第3/4页)

空头名额，那可就不太能统计出实情了。

    但即便是在明末崇祯年间，漕府下辖的仓储、造船、卫漕兵丁等在编人员，仍有几万人之多。如果再加上运河沿岸靠着漕运体系为生的民众，那么这个数字恐怕还得翻上好几番。

    如此庞大的机构，一旦停下运转，那么可能就会影响到几十万人的生计，进而引发社会动荡。而且北方地区仍需从通过漕运从南方输入物资，所以必须要保证漕运体系能够继续平稳运转。

    而海汉想要对原有体系取而代之，显然也不是派几名官员过去接管，换个衙门招牌就能起到效果。所以海汉在接管江浙之后，也暂时还没对漕运体系采取行动，依然是让其保留着以前的编制，照常维持运转。

    但也正因为如此，海汉的态度大概给某些人造成了误解，认为海汉因为种种忌惮而无法完全掌控漕运体系，那么大可借着这段非常时期动一些手脚，谋取私利，或是给海汉制造一些麻烦。

    曹崑在去年下半年一次北上押运粮食的任务中发现，苏州至淮安的运河上存在着许多问题。

    其中最主要的问题，便是途中的克扣和折损计算。以损耗之名在漕运过程中捞取油水，这并不是什么新鲜事，但以前有漕府衙门专人盯着，一般不会做得太夸张，各个环节把自己该收的一份好处收了也就罢了，运到北方至少还有八成以上。

    但如今运粮船还没过淮安，漕粮就已经以损耗