第2796章 (第3/4页)

的街道上也有许多耳熟能详的南方商铺，与先前在青岛港所见无异, 而在南方的港口却不会见到如此之多的北方商家。由此可见南方商业机构的运作能力，特别是对海运体系的利用效率，的确是要高于北方商家。

    宁子敬从商, 对于这种情况自然分外关心，在车上便向陈一鑫问起此事。

    陈一鑫道：“北方商家对于海运的认识的确要落后南方同行一大截。在芝罘港建成之前, 登州本地很少有商家从事专门的海运贸易。港口投入运营之后，这里的进出港贸易也主要是由南方商家在运营, 直到我国在登州的控制区稳定下来，才开始有本地商家逐渐加入海运贸易体系。”

    “北方地区在这方面严重缺乏专业的人才, 想要追赶差距并不容易。我们目前是以登莱商会的形式在运作, 让经济实力稍弱，没办法独立从事海运业的中小商家, 也能通过商会加入到海运贸易体系中来。”

    对于陈一鑫来说，发展北方大区的海运业可能是比打仗更为艰难的任务。北方地区的海岸线虽然漫长, 但天然良港不多, 出海通道所能覆盖的区域也较小。所以长期以来，相比南方地区对海运的利用效率要差了许多。

    要缩小这种差距，需要在海运基础设施建设方面投入大量的资源。港口、造船厂的修建, 水手船员的培训, 贸易渠道的建立，都得依靠金钱和时间的堆积来换取。

    北方大区目前的财政状况还算不错, 所以在这方面的持续投入