第533章 铁路网与新产业 (第2/7页)

这些临时铁路毕竟是当年战时留下的临时工程。

    这么多年过去，早已不堪重负，大唐需要将包括双海道、马里、埃及、大食故地、恒河三道以及中亚和其北方的广阔地区通过铁路网正式接入到大唐的核心区域。

    之前这件事一直是琼崖侯府在做，已经将一条高等级的双线铁路修到了半岛之上。

    朝廷也将铁路向西北延伸到了高加索地区。

    剩下的工程还很多，只不过那就是朝廷的事情了。

    户部向工部下属的陆路交通办公室拨付了超过三千七百万银币的款项，用于下一阶段的铁路专项建设。

    此外，在公路交通方面，朝廷也没有放弃继续建设公路。

    只不过这部分的工程大部分都承包给了民间的建筑公司，只有一些关键的桥梁、隧道等工程依旧是工部直属的建筑集团和琼崖侯府的技术团队在负责。

    六十年的时间过去，高达上百万人的基建队伍在大唐各地建立起了一张由五十多万公里各种等级的公路网。

    是数十万公里的公路率先完成大唐在陆地上的连接。

    唐人可以从白山黑水直接开车到安南的最南端，也可以从金城一路向西，开到双海道的丰裕城，甚至是直接开到乞力马扎罗山山脚下。

    在修路这件事情上，大唐是认真地！

    正是不断的道路网修建，让大唐各地的资源得以统筹起来，哪怕是地广人稀的西部地区，还是以农业生产为主的恒河三道，亦或是生活在草原山地寒冷雪乡的百姓享受到各地的物产，享有差不多的生活水平。

    生活的富足又成为了大唐快速同化西部和西北新领土的利器。

    跟着大唐就能过上安定富足的日子已经成为那些正在融入大唐的各