第2章 (第1/2页)

    就算不是五一，虞城机场每天起降的飞机，接纳的客流量都不在少数。

    而就在这么一个平常又不寻常的早上，9：20。

    虞城国际机场，进近管制室。

    林序川看着面前雷达屏幕上严重影响进度的东航飞机，语气不善地问：“东方1127，能不能提速？”

    无线电那头回得也是慢慢悠悠，“不行啊，公司有规定。”

    东航的飞机被投诉慢，那是常有的事，眼下空域内忙得很，林序川直接就是一句，“东方1127，右转航向200，五海里等待。”

    站在林序川身后的小姑娘是他的徒弟，卢希然，半个月前跟他一起入职的见习管制。

    刚入职那天卢希然在管制中心楼下遇到林序川，背着个双肩包，个子还挺高，但穿着那身白衬衫配灰色西裤的管制制服，双手握着背包肩带，整个人看着呆呆软软的，像初出茅庐尚且稚嫩的大学生。

    卢希然想当然地以为林序川是跟她一道来见习的，结果，人家是实打实的“老管制”，甚至最后还成了她师父。

    如今，卢希然也跟了他半个月了，算是深刻体会到了“人不可貌相”这句话的含义——她师父这个人，工作时候跟平常，简直判若两人！

    以前只听说虞城机场进近科的江主任很可怕……她现在感觉她师父也挺可怕的。

    就比如这会，对面机组大约是不服气，“不是，为什么让我偏航啊？”

    林序川头都没抬一下，“你哪位？”

    空中管制员与飞行员之间通过无线电的交流通讯，被称作“陆空通话”，而完整的陆空通话需要双方核实，比如管制员下达完指令后，飞行员需要复诵指令，以确保指令正确接收。而完整的复诵，需要带上航班号。

    当然，提问也是一样。

    此刻，对面也只能咬牙切齿地补上：“……东方1127！”

    “东方1127，你速度太慢，影响交通了。”林序川说完，也不跟他废话，直接问：“是否证实复诵？”

    他起先问了能不能提速，既然机组回答不能，自然也不能因为他一架影响后面一串——这叫“先礼后兵”。

    况且，下令偏航的理由他也解释了，有理有据。

    空中管制员就好比空中交警，民航规定，如非特殊情况，机组飞行员必须对管制指令绝对服从。如果机组不复诵，那就意味着是对管制的指令存疑，不服从指令影响飞行的，基本会被当成特情处理，那后果就不是机动偏航这么简单了。

    “证实！右转200，五海里等待，东方1127！”虽然不服气，但对面也只能打碎了牙往肚子里咽，卑微道：“什么时候让我归航啊？”

    “东方1127……”这下轮到林序川不紧不慢，“等你能提速的时候。”

    卢希然在他身后看得目瞪口呆——师父不愧是师父！

    林序川一挑眉，刚要指挥下一架，耳机里便传来了那个时隔十二年，却仍旧分外熟悉的声音，带着独属于他的痞气同他打招呼：“虞城进近上午好，国航4677，高度5400，听你指挥。”

    林序川坐在席位前，盯着眼前雷达屏幕上那架新出现的小飞机，点开航班信息——是一架国航的波音737客机，航程是从北京飞往虞城落地。

    空中管制主要分为区域管制、进近管制和机场管制三个部分。

    “区域管制”是指挥航路上的飞机，而“进近管制”则是把飞机从航路引导到机场进近程序或者离场的时候从机场引导到航路的一个过渡，“机场管制”则是直接指挥飞机的起降。

    其中，塔台是唯一的窗口单位，能直观地看到飞机的起降过程。

    而一个多月前，林序川还是一名塔台管制员。

    管制员的工作时间一般是两小时上岗在席，一小时休息。为的是在高强度的工作中确保管制员的工作状态，以便更好的保证飞行安全。

    其中，塔台管制员为了能更清晰地目视机场情况，上岗的管制很多都是站着工作的。而忙的时候，一席班一站两个小时也都是常有的事。

    但去年12月初的时候林序川出了一次车祸伤了腿，腿伤导致他无法做一些剧烈运动，以及无法长时间站立。

    身体原因，他没办法继续胜任塔台岗位，最后不得不调岗。

    而半个月前，他又被调任到了虞城机场。

    此时此刻，林序川握紧了手里的笔，按下ptt按钮，镇定道：“国航4677，虞城进近雷达