第三百六十五章、探讨新能源 (第4/7页)

能量载体，但这需要额外的能量输入，例如我们可以电解水制造氢气，还可以利用金属钠与水反应制造氢气。

    我们只要往水里添加额外的能量，虽然根据热力学定律，从水中分解氢气所输入的能量，远远超过氢气燃烧输出的能量，现在看来很不划算，但是不代表未来也没有突破。”

    “既然有分解氢气的能量，那干嘛不直接把这个能量供应给汽车发动机呢，这不是多此一举么？”

    “哈，你这个想法很好，对啊，为什么我们不直接把能量供应给汽车呢？”南易笑了笑说道：“托马斯·达文波特知道他是谁么？”

    “1834年，羙国人托马斯·达文波特制造了第一辆由干电池供电、直流电机驱动的电动三轮车，但是行驶距离很短且不能充电。

    1838年，鹰国人罗伯特·戴维森制造了第一辆由干电池供电的电动汽车。

    1847年，羙国人法莫制造了第一辆以蓄电池为动力、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。

    1881年，珐国电气工程师特鲁夫制造了世界上第一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，并在同年巴黎举办的国际电器展览会上展出一辆能实际cao作的电动三轮车，引起了不小的轰动。

    1896年，哈特福德电灯公司提议铺设充电基础设施，让人们可以从通用电气公司购买汽车，通过哈特福德电灯公司更换电池作为加油方式。

    该项服务从1910年持续至1924年，期间共计帮助电动车主们行驶了600万英里的路程。

    1897年，全新的电动出租车开始走上纽约市的街头，这也是电动汽车的第一次商用。

    1899年，徳国人费迪南德·波尔舍发明了一台轮