第三百六十五章、探讨新能源 (第5/7页)

毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了loner-rsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电机直接驱动。

    随后，他在车的后轮上也装载了两个轮毂电机，由此诞生了世界上第一辆四轮的电动车。

    1902年，费迪南德·波尔舍又在这辆电动车上加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。

    另外，他又开发出了第一款多功能全混合动力汽车——sempervivus。

    在这款车型上，两个发电机与汽油发动机相结合，形成一个充电装置，同时向轮毂电机和电池提供电力。

    和19世纪末的内燃动力汽车相比，电动车除了车速略低，在其他方面的优点很多，比如启动方便，电动机工作时没有噪音、没有发动机的震动和难闻的汽油味。

    而且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性，使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且cao作简便，因而电动车成了机动交通工具的一个主要发展方向。

    1911年，《纽约时报》用完美来形容电动汽车，因为它更加环保，噪声较低，而且比燃油汽车更加经济实惠。

    从19世纪末到本世纪前期，在欧美，电动汽车变得流行起来，进入了商业化的发展阶段。

    到1912年，仅羙国就有超过34000辆的电动汽车注册，成为早期电动汽车的全盛时期，到1915年，羙国电动车的保有量达5万辆，电动汽车的市场占有率比内燃机汽车高出16%。

    到了本世纪中叶，电动汽车技术的发展基本停滞不前，直至第二次世界大战结束。

    自本世纪30年代起，石油开采提炼和内燃机技术的迅速进步，