第3章 (第1/2页)

    这会没到驾驶舱静默规定要求的高度，况且管制也没有新的指令传来，他们按程序走进近流程，钱屿就跟宋觉骁闲聊了几句。

    今天已经是他第三天跟宋觉骁一起飞了，据说两个月前宋觉骁刚来国航就去参加了改装培训，后来又申请换基地到了虞城，似乎是今天落地虞城以后就不走了，昨天跟他飞的时候钱屿还听见他跟人打电话，好像是在虞城买了房子。

    “国航4677，减速180，高度下3600。”

    “减速180下3600，国航4677。”

    他俩没聊几句话的功夫，林序川的声音再次透过无线电传来指令，等宋觉骁复诵完，钱屿调整了cao纵面板数据，飞机继续进近。

    “国航4677，右转航向150，高度下2400。”

    “右转150下24，国航4677。”

    今天的天气还可以，不过就是五一出行高峰，天上有点堵机。但这会轮到他们进近的时候，好像还挺顺利，中途稍微机动了两次，也没轮上排队等。

    空中的飞机正在按照林序川的指挥转向，下降高度。

    钱屿正庆幸呢，但俗话说的好——乐极易生悲。

    虞城机场进近管制室里的林序川，等宋觉骁那慵懒的嗓音复诵完，脑子里想的却是——一年前的新闻里，宋觉骁还是加拿大航空的飞行员，那会出事的机型好像是波音777？

    他回国了，不仅换了航司，还改装了机型？

    737是中短程客机，飞不了国际线，他这是打算以后都留在国内了？

    正当林序川指挥了几架扇区内的其他飞机后，宋觉骁的声音再次传来，但这次，却是一连三句平静又急迫的“pan-pan”。

    林序川一下坐正了身子，就听见无线电那头的人道：“进近你好，国航4677，目前高度正在下2400米，速度180，疑似起落架故障。”

    作者有话说：

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    我来辣～～[撒花]

    今日首更万字！

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    （先套一点保命马甲）

    1、同系列联动文《晴空万里，起落平安》，本文为《晴空》以后发生的故事，有部分设定延用，当然没看过也不影响阅读。

    2、文中出现关于专业方面的知识，虽然我努力查了很多资料，但毕竟是非专业人士，可能有理解错误或者遗漏的地方，有懂哥懂姐的就不要太较真了，放过我！（鞠躬）

    3、相关涉及的参考文献，以及陆空通话的atc录音、航空特情原型等，由于内容太多，这部分等完结以后会做完整罗列，大致参考来源包括但不限于百度百科、b站、抖音等。

    4、文中“虞城国际机场”原型是“上海浦东国际机场”，但是为了写作方便，“虞城”是私设。文中可能会有部分私设或者指代，如果有涉及会另外说明。

    5、指令中关于英语的部分……作者英语渣，如果有错误的话，看中文！（握拳）

    6、关于一些专业方面的剧情，作话会有相应的名词解释或剧情说明。

    7、文中涉及航班号和航班信息等，都是瞎编的，如有一致或雷同，纯属巧合！

    8、文中可能涉及玩梗的剧情……对不起！对不起！对不起！（跪）

    9、……（想不起来了，想到再说吧！）

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    （名词解释）

    1、民航中的航向指的是机头所对方向与正北方的夹角，简单理解就是一个圆形一圈360，正北是0°，一般报360（三六洞），正南是180（幺八洞），正西是270（两拐洞），正东就是090（洞九洞）。

    2、陆空对话中出现的比如“下到24”中的“24”，意思是“高度下到2400米”。在现实工作中，大部分都会省略化，就直接说“下到24”，机组复诵的句子中也是一样的意思。

    3、对话中报的速度，一般单位是节（kt），换算1节=1.85公里/小时。

    4、驾驶舱静默规定要求在航班滑行、起飞、着陆以及飞行高度低于10000英尺（3048米）的情况下，机组人员只能进行必要的飞行cao作（检查单），禁止进行任何非必要的活动（聊闲天），主要是为了避免在过程中因为聊天分散注意力导致影响飞机cao作而出事故。（1988年达美航空1141号航班就是经典案例）

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    （剧情说明）。

    1、“加拿大航空026水上迫降事故”原型是2002年“嘉鲁达印尼航空421号航班迫降事故